济枣高铁最终线路图公布，预留扩容接口，滕州东还有新变化

济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路，有助于缓解京沪高铁通道客流压力。该项目由中铁二院设计，是山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成;构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道，将把“一山一水一圣人”三大世界级旅游景点和枣庄抗战遗址、红色文化串联起来。据参会专家介绍，济枣高铁作为“山东最美高铁”不只是简单串联沿线旅游景点，还将在站房、站前配套设施方面一体化规划、设计，同步规划、同步建设、同步交付，做到“一站一景”，突出地方特色，与当地旅游景点做好衔接。

枣庄百事通小编注：当时的站位选址也有不少的争议，很多市民也想在山亭设置车站，但每设置一个车站都有很多考虑，下图为当时设站参考内容：

枣庄并站方案虽能吸引枣庄市东西城区及济宁市微山县客流，客流吸引范

围最大，但距市中区和峄城区分别为 24km、26km，未能缩短旅客出行距离及提升服务品质，与京沪高铁客流吸引范围重叠，对东城区客流吸引能力较弱。

市中区南侧设站方案虽仅辐射市中区及峄城区，客流吸引范围最小，但新

枣庄站位距市中区和峄城区分别为 8km、5km，极大缩短东城区居民出行距离，有利于台儿庄区与东城区交流融和，社会效益好，客流吸引能力强。新老城区间设站方案辐射范围为薛城区东侧、市中区及峄城区，客流吸引范围居中。新枣庄站距薛城区、市中区及峄城区分别为 9km、15km、18km，有效缩短东城区居民出行距离，有利于吸引客流。

综上，从客流吸引方面分析，两个新设枣庄站方案均优于枣庄并站方案。

市中区南侧设站方案更有利于带动东城区社会经济发展和吸引客流，方案最优。

全线共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，其中港沟站为济莱铁路在建站，曲阜东、滕州东为既有站。

滕州东站最终形成四台八线的布局，通过地下通道连接东西站房

滕州东站虽然跟之前透漏的二台四线的规模相同，不过仔细看一下布局图会发现几个比较有意思的点。首先，最东侧的到发线与正线之间的距离达到了10米，应该是由于东站北侧的北留路高架桥桥墩影响的；其次，新建滕州东站东站房与站台并不是紧密相连的（西站房与1站台是完全相连的），站房与站台之间起码空出了一条到发线的空间，并且全线的车站仅有滕州东站是这种设计，这里是否存在预留一条到发线的可能性？这个最终尚未可知，但不排队这种可能。

枣庄南站布局图

台儿庄站布局图

此外报告书的内容显示，在枣庄南站预留了临沂至菏泽铁路的接入条件，并设置了存车场，考虑1列长编组动车组、2列短编组的过夜存放。在台儿庄站预留了未来接入新沂方向的线路。

全线区段客流密度和客车对数汇总表 单位：万人、对/日

同时该报告书还对全线区段客流密度和客车对数进行了测算，其中枣庄至台儿庄站2030年预计年客流45万，开行客车2对；曲阜至枣庄年客流324万，开行客车18对。总体上看，济枣高铁初期的客流量与开行列车数量都不会太高。

附：济枣线桥梁突击队定测

桥梁定测队伍的七人分为两组，分别去了山东泰安和枣庄，以曲阜东站为界，各自负责济枣线北段和南段的定测任务。虽是兵分两路，每一组仍有接近100公里的桥梁要负责。放下行囊后，两组分别迅速开始了控制点的梳理，准备第二天就开始踏勘现场。

台儿庄范围内的桥梁一度让南段的四个人很头疼。台儿庄特大桥是济枣线的最后一座桥，长达24.9公里，其中连续梁多达10余联，主跨100米以上的连续梁就占了一半，涉及到的道路、河流、管线等控制点非常多。黄斌和徐旭反复踏勘现场，带着电脑和图纸与当地建设和规划部门多次对接。一番奔波后，终于稳定了设计方案。台儿庄特大桥大里程端接台儿庄高架站，站内咽喉区处于城市主要河流——兰祺河的正上方，河宽约40m，在水中设置桥墩将直接影响整个站场的布置及桥梁的设计和施工难度，必须要综合考虑地方河道规划、站场、水文、道路等多方面控制因素。在与院副总、处领导多次讨论，并且和站场专业多次过招后，四个人齐心协力，终于把这块硬骨头给啃下来了。

内容由枣庄百事通综合采编自网友、筑梦土二、滕州城事等